这里是我比亚迪阿3的结果vehicle-to-load(V2L)测试。有一些相互矛盾的信息网络的输出功率等级从阿3 10或15所以我决定为自己找找看。我假定输出功率将接近10连续15额定输出功率峰值,似乎是这样。
我的测试设置:我有一个离网太阳能房子上运行beplay全站AppVicton Multiplus 2inverter-charger(加上VRM和CCGX显示)与15输入电源插座,可以用于备用发电机或其他交流电源。比亚迪阿3配有V2L适配器与4端口分配板作为标准。这有点奇怪,因为它不是天气的,我宁愿有一个插座和插头在电源板。所以我还没来得及进行测试我分开2型连接器和电缆换成更大的1.5平方毫米(15)电缆和插头。
好的,所以没有加载的初始测试显示使用我显示V2L电压218 v, 50.1赫兹的频率。因为我在澳大利亚,我使用240 v, 220 v AC是标准的欧洲的大部分地区,东南亚和中国。
测试1- 10第一次负载测试是下降到210 v的电压和频率稳定。这个负载供电没有问题15分钟左右和频率稳定。
测试2——我增加了车辆的加载到12能够供应但频率开始小幅波动。在210 v的电压很好
测试3——我增加了加载到15,但似乎无法供应远远超过14超过几秒钟。频率波动似乎防止Multiplus逆变器连续超过12。
结果:似乎V2L连续额定载荷是10在220 v (2200 w)和峰值(短期)输出约15。然而,在初步负载测试,我也能够运行一个2200 w电水壶和一个1000 w烤面包机几分钟这表明它可以供应约3200 w简单的电阻加载较长的时间。
谢谢你的这个伟大的。你要做什么让Multiplus 2抽运功率从V2L连接?
昨天我有老multiplus 1和尝试,什么都没有发生。
@bentienergy不,不幸的是,特斯拉还没有这个函数。虽然有谣言称硬件能力,但特斯拉还没有启用它。很奇怪,这将是另一个巨大的卖点
@anbAtto3你有CCGX或Cerbo吗?Multiplus可能需要配置为使用一个外部交流源使用MK3 USB适配器。
DomT
# 6
嗨。谢谢你的测试规格。你能测量电阻的值之间的PP和PE(地球)?
没有开/关开关2型插头?或指示灯吗?你有一份内部的电路插头吗?谢谢你！
@DomT,这里有一个图片在原始阿3 V2L插头。
没有开/关开关和指示灯的插头。车辆感官插头和激活V2L模式。
DomT
# 8
你好,谢谢你的伟大的图片。你测量电阻吗?它看起来像110欧姆,粉红色的公差带。也许吧。
这是有点奇怪的现代IONIQ 5和起亚EV6 V2L单位,以及PP和PE之间的电阻,有一个开关在PP与CP需要关闭激活230伏交流电输出。
DomT
# 10
谢谢你的图。这是有点奇怪的电阻器Svarky的照片不是2700,颜色读2000。我起初认为一眼110年,我认为它是2000,1%。
做一些版本的比亚迪汽车在新西兰V2L领先?
