是什么Vehicle-to-load (V2L) ?

Vehicle-to-load (V2L)是一个功能,使电动汽车能够定期提供交流电源等电器或负载灯、笔记本电脑、电视或冰箱。这是一个相对简单的技术,电动汽车包含一个集成的逆变器通过一个或多个AC插座供电;它不应混淆汽车电网(V2G)技术需要一个额外的、更先进的双向充电器。V2L力量可以用于紧急备用电源,备用发电机,通过扩展电源引线运行必不可少的家用电器。与V2L EVs的另一个有用的好处是给其他电动汽车运行平困。

虽然V2L有助于提供电力在旅行或备用电源在国内,同样的技术可以显著降低一个离网太阳能系统备用柴油和汽油发电机的依赖。beplay全站App此外,V2L车辆可以通过一个永久的建筑物直接连接到输入快速提供备用电源。

V2L V2G非常不同

人们常常混淆V2L与V2G技术(汽车电网)双向收费。这些是不一样的,用于两种截然不同的目的。V2L简单得多,使任何普通家用电器是由电动汽车使用一个扩展电源线。另一方面,V2G要复杂的多,可以供电回电网(或家庭电路)使用外部双向充电器。可能是认为V2L相似,因为它使用双向功率流技术在车辆提供交流电源。然而,车辆V2L只能负责常规的电动汽车充电器,不会使用一个专用的双向充电器传输高压直流电源的车辆通过直流连接器。学习更多在我们的双向电动车充电器解释篇文章。

V2L输出功率等级

V2L测量输出功率放大器(A)或千瓦(千瓦)和通常范围从10到15 (2.4 kW - 3.6 kW)。大多数电动汽车制造商名单总千瓦额定功率可以通过一个或更多的交流渠道。相比之下,一个标准的家用240 v输出功率是额定10 a,相当于2400 w (10 x 240 v),所以任何设备中使用一个普通家用插座应该与V2L电动车。一些电动汽车,如现代Ioniq 5和起亚EV6,有一个3.6千瓦额定功率相当于15个出口。福特f - 150闪电V2L评级最高的9.6千瓦通过四个交流渠道。一些电动车没有定期交流媒体内部的车辆,而是需要一个V2L适配器连接到车辆的充电端口。例如,比亚迪阿3出售在澳大利亚有V2L适配器连接到一个四承10 powerboard出口,见下图。

重要的是要强调这一点输出额定功率最大或峰值功率,所以它可能是有问题的使用负载额定最大的超过几分钟。以同样的方式,一个现代的备用发电机不应该运行的限制,建议不要使用负载额定80额定功率的90%以上,如果他们被用于一段时间,尤其是在温暖和炎热的天气。熟悉离网或电池逆变器会明白逆变器都有一个持续和峰值或增加评级;电动车使用的逆变器供给V2L非常相似。这将是非常有用的,如果电动汽车制造商列出两个评级阻止人们内在的逆变器超载。清洁能源进行了评论负载测试在比亚迪阿3确定真正的V2L连续输出额定功率和峰值。

EVs列表与Vehicle-to-Load (V2L)

(*)最高评级决定通过测试。连续V2L评级是10 (2200 w)

注意:并不是所有的车辆可在所有国家或地区上市。

用V2L加载运行时

电动车能加载的时间取决于负载的大小(W)和电动汽车电池水平或电荷状态(SoC)。一般的电动汽车的电池容量为65千瓦时,远远大于常规10千瓦时家庭用于太阳能储能电池。beplay全站App大型电动汽车电池容量允许完全充电的车辆容易权力普通家用电器好几天。例如,65千瓦时电池可以在技术上功率1000 w (1.0 kw)负载接近60小时,允许小型逆变器转换损失。如果负载很低,如笔记本电脑(60 w)和冰箱(140 w),吸引不到200 w的总和,电动汽车电池的平均功率负荷连续将近两个星期前持平。

额定载荷的常见的电器(W =瓦):

• LED灯:40 W

• 笔记本电脑:60 W

• LED电视:120 W

• 冰箱:140 W

• 便携式加热器:2200 W

例子:需要多少能量上面列出的所有负载运行4个小时吗?

1. 把加载找到总功率= 40 + 60 + 120 + 140 + 2200 = 2560 w或2.56千瓦

2. 乘以数量的运行时x 4小时= = 2.56千瓦10.24千瓦时(千瓦时)

   在这个例子中,这将只使用65千瓦时电动车电池的16%左右

如何使用V2L备用电源

虽然V2L旨在提供交流电源而旅行或备用电源在国内使用扩展,也可以像一个备份发电机。许多家庭在农村地区,遭受频繁停电已经被称为一个交流换向开关(双极)一个备用发电机连接到家庭供电。顾名思义,两种不同的交流之间的转换开关切换源和不允许单独的交流互动。交流输入通常是15男套接字非常类似于那些用于商队。15可以用于扩展领先力量从车辆转移到家庭通过输入插座和转换开关。

一旦V2L供应操作,车辆能供应网格的家庭独立。当然,必须对能源消耗进行监控以确保它不会超载车辆的逆变器;一个聪明的方法是分离的基本负载电路从高需求(非必要)加热热水和电力等电路。

重要的安全信息——任何一代来源,包括V2L,连接到一个家庭必须这样做符合所有当地电气标准和规定。多数家庭电路受安全保护开关(rcd)必须测试和功能无论使用交流电源。注意:双极AC转换(转换)开关是必需的。

警告:领有执照的电气专业需要安装一个合适的交流转让(转换)开关和15套接字。如果连接不正确,套接字针可以成为生活,这是极其危险的,将破坏你的车辆并有可能引起严重的伤害或电刑。

离网太阳能与V2Lbeplay全站App

之前详细说明如何使用V2L技术结合一个离网太阳能系统,我首先需要解释一些基本的离网系统操作和设计原则。beplay全站App作为一个有经验的独立的太阳能发电系统(离网)设计师,我们需要beplay全站App考虑的关键因素之一是能源消耗峰值(通常在冬季)和自治的天数,或者电池系统供电的天数在恶劣天气。根据个人需求,自主期一般2到4天基于离网系统电池的大小(总千瓦时)和太阳能电池阵列大小(千瓦)。beplay全站App天自治总是更可取的,但一个更大的电池系统的额外成本可以显著的和不可承受;因此备份发电机几乎总是需要长时间的恶劣天气。一个可靠的成本5 kva 10 kva备用发电机是相对较高的。此外,它可能只需要不到1%,一周或几个小时在冬季恶劣天气或极端天气事件。虽然至关重要,备用发电机通常有一个非常可怜的投资回报,更不用说添加燃料成本,当然,维护和排放。这就是一辆车与V2L可能非常有用的和潜在的减少需要大量的备用发电机。

V2L是一种另类的备用发电机

虽然这仍然是证明在实际使用中,在技术上是没有理由的EV V2L不能显著减少甚至取代备用发电机在某些情况下。平均(高效)网的房子每天使用10到15千瓦时。相比之下,平均电动车的电池容量为65千瓦时,比大多数离网太阳能的电池容量更大的系统。beplay全站App由于电动车有如此大的电池,它可以用作缓冲吸收多余的太阳能和提供备用电源。beplay全站App然而,这是否可行取决于两个重要的变量:

1. 首先,车辆V2L通常必须有足够的电池容量可供备用电源的目的。如果经常使用电动汽车长途旅行,它可能没有足够的能力作为备份电源。另一方面,如果电动车用于较短的旅行和白天停在家里,它可用于在一个离网或上网情况下备用电源。考虑到一般人每天开车不到50公里(10千瓦时)和一个典型的电动汽车的350公里(65千瓦),然后电池容量的比例可以很容易地用于备用电源提供车辆是在晚上回家。

2. 如果太阳能阵列beplay全站App不能提供足够的能量在冬季家庭电池和电动汽车电池充电,它不能依靠作为备份电源(当然,除非电动汽车可以从附近的网格源)。在温带地区,冬季白天短,往往很难充电电池离网系统由于几个因素,包括过度的阴影、积雪和恶劣天气。在这种情况下,扩界的太阳能电池阵列将确保足够的力量的关键是生成的家庭beplay全站App使用和电动汽车充电。

双向Inverter-chargers解释

之前详细说明V2L变成静止的离网的互联电力系统,解释inverter-chargers的经营原则是很重要的。大多数现代离网太阳能系统beplay全站App围绕一个双向inverter-charger这是一个离网太阳能系统的心脏和大脑。beplay全站App这些inverter-chargers是双向的,他们可以管理功率流在两个方向上负载侧(输出)和交流源(输入)。inverter-charger提供电源(AC)加载从各种来源,包括AC-coupledbeplay全站App太阳能电池或外部电源如备用发电机。一些可能令人惊讶,但由于双向功能,许多离网inverter-chargers可以也作为grid-tie能量存储系统,通常称为混合太阳能系统beplay全站App。

就像普通beplay 竞技,inverter-chargers也可以与电网同步,成为grid-following出口(注入)多余的太阳能逆变器,可以到网格。beplay全站App最大的区别是,inverter-chargers也可以从电网隔离通过内部接触器(隔离开关)和功能grid-forming(离网)逆变器。

在一个离网系统如何使用V2L吗

连接与V2L电动汽车,一个离网系统,可以连接到电动汽车交流输入inverter-charger。在此设置中,可以配置为使用inverter-charger交流源饲料负荷或电池。关键是要确保inverter-charger正确设置,不超过最大输出的电动车。在现代Ioniq 5或起亚EV6,这是一个最大的3.6千瓦;然而,为了安全起见,强烈建议设置在大约80%的最高评级,或3.0千瓦,防止强调或过热的汽车的逆变器。

在如下所示的配置,领有执照的电气承包商必须安装一个双极交流转让(转换)切换到备份电源连接,是否经常与V2L发电机或车辆。断路器也应该用于所有交流来源电路保护,确保交流输入源不超载。接地和操作的所有安全开关(rcd)也必须安装和测试按照所有电气标准和规定。由于安全原因,V2L是a受保护的供应,因此它必须正确配置,不会干扰其他电路受rcd保护。

重要的是:当使用一个输入插座离网inverter-charger,有可能暴露针可以成为生活如果有故障或系统配置不正确。降低生活的风险别针,一个交流接触器由输入激活AC线应该用于输入插座。这样可以确保套接字和固定针才会主动连接插头时,和一个交流源。

使用V2L收取国内电池系统*

常规的发电储能系统使用混合逆变器充电电池和出口太阳能电网。beplay全站App大多数混合逆变器可以在几个不同的经营模式和充电电池从电网使用廉价的非高峰电力通过收费计划的操作软件。技术上的车辆V2L可以用来收取家用电池系统。然而,混合逆变器不能区分网格和另一个稳定的交流源,所以它会风险很大使用常规混合动力系统可以导出太阳能交流源,导致严重的不可逆的损害。beplay全站App这可能只会工作,如果使用一个离网inverter-charger(双AC输入)在混合动力系统中双向功率流函数禁用。然而,仍有一定程度的风险,因此系统必须安装认证和许可电气专业。

*重要:电动汽车不应通过一个AC转换开关连接混合逆变器。还有一个非常现实的危险,多余的太阳能将被迫车辆(出口),造成广泛的损害以及可能严beplay全站App重伤害的风险。

(*)是很重要的强调与V2L车辆不应该直接连接到电网。V2L系统不能同步与另一个交流源如网格和网格直接连接是极其危险的。这样做会导致严重的破坏,并可能导致严重伤害!

总结——V2LvsV2GvsV2H为备用电源

V2L——Vehicle-to-load

如前所述,V2L本质上是一个备用电源系统;这辆车有一个内置的DC AC逆变器,将从电动汽车电池系统高直流电压转换成240 v交流电源通过10或15套接字网点。一旦电池能量低,电动汽车可以使用常规的电动汽车充电器充电或直流快速充电器。这里的关键是,V2L独立运作的网格,这意味着它本质上是一个独立的电力系统。

当使用V2L结合一个离网供电系统,以安全、有效地整合V2L和离网家需要连接到汽车的AC供应等智能控制系统离网inverter-charger如上所述。

V2G——汽车电网

汽车电网(V2G)用于出口电源向电网网络,需要一个专用的双向电动车充电器能与电网同步。对于任何系统将功率注入电网,它必须这样做在一个电压略高于电网电压;这正是所有太阳能逆变器的运作方式和出口多余的太阳能电beplay全站Appbeplay 竞技网。例如,如果网格操作在235 v,逆变器(或充电器)需要“推”电源在236 v或更高版本为当前流动在正确的方向上。出于这个原因,V2G技术上不能运行在一个离网情况下的离网系统不能够吸收或调节多余的车辆。此外,V2G功能是控制外部通过电力网络服务提供者,通常结合VPP(虚拟电厂)计划。除非车辆的V2G系统可以以某种方式被外部控制信号,它是不可能在一个离网情况。

V2H——Vehicle-to-home

就像V2G vehicle-to-home (V2H)系统还需要一个专门的双向操作充电器和其他设备。然而,集V2H除了V2G是旨在从电网独立运行。V2H备份系统,像福特家庭集成系统使用新福特F150 EV,本质上是一个离网(grid-forming)系统,该系统能够岛电网故障期间的电力网络。的工作原理非常类似于混合太阳能系统的双向充电器作用就像一个混合逆变器。beplay全站App常见的混合逆变器是双向的,因为他们能够导入和导出能量从电网。主要的区别在于,电池是包含在电动汽车,而不需要太阳能。beplay全站App

免责声明:这是只作为指导。所有电器安装必须遵守当地、州和国家法规和标准。所有电动汽车充电器、太阳能和蓄电池beplay全站App存储系统必须安装的注册电气专业。

关于作者:杰森Svarc是一个CEC认证独立电力系统专家已经离网太阳能发电系统设计、安装了10年。beplay全站App在此期间他还教斯文本科技大学大学离网系统设计和安装过程(Tafe)。

注意作者——我想给一个特别感谢艾玛和汉娜从k大学(皇家理工学院)在斯德哥尔摩,瑞典人采访我关于V2L技术和离网生活进而促使我写这篇文章。